Vidéo de la traversée Mandelieu Calvi en solitaire

Corsica Solo 2008
envoyé par Acromer

A venir ...

Les cartes, le récit du livre de bord ...

Retour Calvi Mandelieu : 22 heures

La dernière photo est celle d'un cargo dont j'ai du éviter la collision. Il est passe a moins de 04 miles, d'après mon AIS.

Antony

Visite de la citadelle de Calvi

Antony

Levé du jour sur la Corse

Je ne dénombre plus les dauphins que j'ai pu croiser mais ici, j'ai essayé de prendre en photo quelques baleines a 15 miles de Calvi.

Antony

Madelieu - Calvi = 98 miles

Les conditions sont idéales, mer plate, vent 10 noeuds au bon plein, route directe.
50 miles seront étalés dans les 9 premières heures. Moyenne 5,6 noeuds.

Antony

Pot de depart en photo

Samedi 8 nov : rendez-vous des copains pour un apéro de départ.

J'aurais même droit a l'escorte dans la baie de la Napoule. Je me sens un coureur au départ du Vendée Globe 2008, même si c'est demain :)

Antony

Je suis finalement parti

J'ai eu la bonne fenêtre météo, vent modéré et mer calme.

Les photos de l'expédition et le récit de l'aventure sont en cours de publication. Patience, ça va tomber dans les prochaines heures.

Antony

Point meteo - jeudi 06 novembre 2008

Ça fait une semaine que çà piaule, on se prend averse sur averse avec des pluies torrentielles entre deux. Portant l'accalmie se présente.
On est encore a des prévisions a 5 jours mais les indices de confiance sont élevés.

Globalement, pour faire simple, Mandelieu-Calvi pourrait se faire au moteur et Calvi-Mandelieu sous un mistral de 25 noeuds.

Un bref tour des bulletins météo:

Reçu sur mon NAVTEX (Nasa Weatherman):
Ligurean sea 060000
SA 8 00 / NW-N 0-2 / 0.5m (Lire Saturday 8 0h UTC / Nord-Ouest 0 a 2 / houle 0.5m)
SA 8 12 / N 0-2 / 0.5m
SU 9 00 / NW 0-2 / 0m
SU 9 12 / NW 0-2 / 0m
MO 10 00 / N 0-2 / 0m
MO 10 12 / SW 0-2 / 0m
TU 11 00 / SW 2-3 / 0m
TU 11 12 / SW 4-5 / 1m
W-Corsica/Sardeigna
SA 8 00 / NW 3 / 0.5m
SA 8 12 / NW 3 / 0.5m
SU 9 00 / NW 3 / 0.5m
SU 9 12 / NW 2-3 / 0.5m
MO 10 00 / W 0-2 / 0m
MO 10 12 / SW 3 / 0m
TU 11 00 / SW 3 / 0m
TU 11 12 / SW-W 3-4 / 0.5m

Météo France:
Bulletin côtier pour la bande des 20 milles entre Saint Raphaël et Menton jeudi 06 novembre 2008 à 11h30 légales

Tendance pour la journée du samedi 8 novembre
Vent variable force 1 à 3. Nuages bas matinaux, belles éclaircies. Mer belle.
dimanche 9 novembre
Vent variable faible. Devenant moins nuageux en journée.
lundi 10 novembre à mardi 11 novembre
Vent de secteur Sud-Ouest modéré assez fort. Belles éclaircies.
Indice de confiance : Pour la période du lundi 10 au mardi 11, l'indice de confiance est de 4 sur 5

Bulletin côtier pour la bande des 20 milles pour les côtes de la Corse
le jeudi 6 novembre 2008 à 11:30 légales.

Tendance pour la journée du samedi 8 novembre
Vent de secteur Ouest dominant force 2 à 4. Devenant peu nuageux. Mer belle à peu agitée.
dimanche 9 novembre
Vent variable faible. Belles éclaircies.
lundi 10 novembre à mardi 11 novembre
Vent faible de secteur Ouest faible à modéré. Nuages maritimes.
Indice de confiance : Pour la période du lundi 10 au mardi 11, l'indice de confiance est de 4 sur 5

Winfinder: Calvi

Winfinder: Bouée au large de Nice

Windfinder: Vent de surface mardi 12:00 UTC

PassageWeather: Vent de surface mardi 12:00 UTC
Deuxième point demain vendredi même heure. Faut espérer que le mistral arrive un peu plus tard que prévu aujourd'hui. Le départ du retour Calvi-Mandelieu se fera certainement lundi a l'aube, ce qui va imposer un temps de recuperation plus court.
Antony

Y part? Y part pas?

Chers amis,
ce post est le début d'une discussion sur les prévisions météo de ce week-end. Elle est ouverte a qui veut participer.
J'en appel a toute votre expertise.

C'est un peut tôt, je pense que des demain, mercredi midi, nous aurons une vision qui va commencer a se dessiner.

Pour info, voici mes liens météo:

• Ugrib : www.grib.us
• Winguru : www.windguru.cz
• Windfinder : www.windfinder.com
• PassageWeather : www.passageweather.com
• WeatherUnderground : www.wunderground.com
• MeteoFrance : http://france.meteofrance.com/france/mer

et pour le courant

• Previmer : www.previmer.org

Contactez moi par mon email habituel.

Tout est prêt !

Tout est prêt !

Après un long week-end de préparation, j’ai tout le reste de la semaine pour scruter l’évolution de la météo pour ce week-end.

• Antennes installées sur le balcon tribord. (VHF, GPS et NAVTEX).

• Câblage des antennes VHF et NAVTEX ok. Je suis repassé dans un fourreau et j’ai même passé un paire pour une future enceinte de cockpit.

• Table a carte terminée. Les instruments sont installés sur le pupitre, le résultat me plait beaucoup. (Photo).

• Le splitter d’antenne est provisoirement dans le table a carte, le câble AIS est un peu court. Le splitter permet sur une même antenne VHF de repartir le signal sur l’AIS, l’autoradio et la VHF.

• Tout les instruments ont été testés, même les instruments portables.

• Le moteur et l’inverseur ont été révisés et vidangés par un pro.

• Tout le haubanage a été retendu. Tout l’accastillage courant et dormant a été visé. Les taquets graissés a la graisse de silicone.

• Tout coffres et équipets on été progressivement vidés. (Ca n’a pas été trop compliqué, a chaque régate ou sorties, le bateau est vidé, malgré ce que disent les mauvaises langues :)).

• L’annexe a été remisé ainsi que tout les gilets de sauvetage superflu.

Reste a faire :

• Le plein de gasoil.

• Le plongeur passe jeudi pour brosser le ventre de Flipper. Histoire de gagner quelques dixièmes de nœuds.

• Affaler les deux voiles pour ralinguer la GV dans la baume et poser des penons sur le Génois.

• Changer les visses du pied de pilote automatique.

• L’avitaillement et le sac de vêtement.

• Charger les différentes batteries et accus. Lampe torche, frontale, projecteur, GPS, VHF, GSM et appareil photo.

• Nettoyer les filtres des pompes de cale.

La suite ... a suivre

Tête de mat verifiée: OK

(Photo d'illustration)

Je suis monté en tête de mat ce week-end. Plus exactement, on m'a hissé en tête de mat. Chaise de mat et drisse de spi renvoyée au winch du piano et drisse de GV en sécurité.
J'ai préféré faire un nœud de chaise plutôt que d'utiliser le mousqueton. A en voir les litres de sueur qu'ont transpiré mes équipiers au winch, je suis bien plus lourd que ma GV. De la haut, la vue est très belle, dommage que je n'ai pas eu le déclic de prendre des photos.

L'objectif était:

• de passer un coup de dégrippant sur l'anémomètre, qui c'est déjà bloqué
• d'installer le fameux réflecteur radar tubulaire sur les haubans
• vérifier tout le gréement en tête de mat.

Surprise, la chaise de mat ne m'a pas permise de monter suffisamment haut pour toucher l'anémomètre, l'anneau de la chaise est trop haut. Je vais envisager un baudrier d'escalade dont l'anneau se trouve a la ceinture. Je n'ai donc pas pu passer un coup de bombe sur la toupie mais en outre, j'ai pu constater que le blocage a pu être causé par une déjection d'aves. Il ne devrait plus se bloquer. J'ai installé le déflecteur sur le haubanage au dessus d'une barre de flèche.
Pour conclure, tout le gréement en tête de mat est ok. Je m'en sors avec quelques courbatures quand même.

Merci a ceux qui m'ont hisse la-haut qui doivent, eux aussi, avoir des courbatures.
Antony

Réflecteur radar tubulaire - Le point

Qu’en est-il des réflecteurs radars ?

Les réflecteurs radar ne font plus partie de la liste d’armement obligatoire. En fait, ils n’y ont jamais figuré, c’était une interprétation des équipementiers pour vendre ces morceaux de tôle dont l’efficacité n’est pas franchement démontrée. La règlementation stipulait simplement d’avoir à bord un système capable de réfléchir les ondes radar ce que peuvent faire le mât, le moteur, le gréement.

Par acquis de conscience, je vais en installer un en tête de mat, sur le pataras.

Radar AIS - systéme anti collision

Les risques de collision en mer :

En mer, l’un des dangers auquel on ne prête pas toujours suffisamment d’attention est le risque de collision. Par beau temps, mer belle, une veille visuelle est souvent suffisante. Par temps de brume, de nuit et par mer formée, il en est tout autrement.

Hormis la veille, les seuls moyens pour voir et être vu étaient jusqu'à ces dernières années : le radar et le détecteur de radar. Depuis trois ans, un nouvel appareil est apparu sur le marché : L’AIS : un nouveau système pour éviter les collisions.

Le concept de l’AIS (Automatic Identification System) est basé sur un émetteur / récepteur qui transmet en automatique des renseignements concernant les navires astreints (à ce jour plus de 300 tonneaux et les navires à passagers).

L’émission (fréquences VHF) est d’une durée de l’ordre de 30 millisecondes. Son message contient l’identification du bateau (numéro NMSI), son nom, sa position, son cap, sa vitesse, ses caractéristiques (longueur, largeur, tirant d’eau) et éventuellement des renseignements sur les cargaisons dangereuses. Ce système est automatique, il émet en continu aussi bien en haute mer qu’en navigation côtière voire au mouillage dans une rade. Pour la plaisance, des récepteurs ont été développés permettant de recevoir en clair les messages envoyés par les navires astreints et, depuis peu, des émetteurs / récepteurs permettant d’envoyer leurs propres informations.

L’AIS plaisance, qu'apporte-t-il ?

Pour la plaisance, on trouve deux versions d’AIS, un lecteur dédié avec son écran ou une boîte noire que l’on connecte à un lecteur de cartes ou un moniteur compatible voire à un micro-ordinateur. Pour pouvoir fonctionner, il doit être raccordé à une antenne VHF et à un GPS. A noter que certaines VHF (Icom et Navicom) sont équipées d’un AIS.

Pour la sécurité, on a sur l’écran dédié (ou déporté), la route suivie par le bateau qui envoie le signal, sa vitesse et toutes les informations le concernant. Le risque de collision est également indiqué en précisant dans combien de temps elle risque de se produire. La portée moyenne est supérieure à 10 milles. Les appareils émetteurs / récepteurs ont les mêmes fonctions en réception mais permettent d’envoyer leurs propres données (position, nom, etc...).

L’AIS est maintenant présent chez pratiquement tous les constructeurs. Il a fait une entrée timide en plaisance en 2006. A ce jour, pratiquement tous les fabricants d’électronique marine en proposent.

Mon choix: Nasa AIS

Ce modèle a la particularité de posséder un écran de visualisation. Plus besoin de l’interfacer à un micro-ordinateur ou un lecteur, il est autonome.

Plus de détails en cliquant sur l'image.


(Mes sources: Voiles News, Voile magazine, Voiles & Voiliers, Wikipedia, www.nasamarine.com, www.yachtbits.com)

Le courant de Ligure - Origine et previsions

Ce post recueil l'essentiel pour comprendre le courant de Ligure, courant qui lèche les cotes de la méditerranée du nord. En hiver, (ou presque) il est nécessaire d'avoir conscience de ce courant pour naviguer entre la Corse et le continent.

Deux liens:

(Illustartion www.ifremer.fr)

- Extrait du site www.cabotages.fr:
"Gibraltar est la porte ouverte aux eaux atlantiques froides. Le froid allant toujours vers le chaud, ce passage stratégique donne naissance à tous les courants méditerrannéens... Gibraltar franchi, les eaux nous portent sur quelques 850 milles le long de l’Afrique jusqu’au canal de Sardaigne. Là, un premier bras se forme et remonte plein nord à l’ouest de la Sardaigne et de la Corse. Plus loin, la Sicile divise le reste du flot en deux branches. L’une part au sud entre Malte et la Libye ... Revenons au canal de Sicile et suivons la branche qui a choisi de lécher la botte de l’Italie sans oublier Palerme ni la baie de Naples, de faire le tour des Éoliennes, puis de filer jusqu’au Golfe de Gênes où, bloqué, il vire à l’ouest. C’est le courant Ligure. Un peu plus loin, vers Monaco, il retrouve les eaux remontées à l’ouest de la Corse pour ne plus former qu’un seul flot sous le nom de courant Liguro-provençal. Les saisons jouent aussi leur rôle. Son débit maximum est en hiver. Et c’est aussi à cette période qu’il se rapproche le plus de la côte. Étroit, profond et rapide en saison froide, il s’élargit et ralentit aux beaux jours. De juin à décembre, le "fleuve", large de 40 à 50 km et profond de 100 à 200 m, avance à un nœud de moyenne (50 cm/s) en surface, cinq fois moins vite au fond. De janvier à mi-mars, il ne fait plus que 20 à 30 km de large, mais entre 250 et 400 m de profondeur, sa vitesse est encore de 10 cm/s."

- Carte des prévisions de Previmer : www.previmer.org

Présentation

Le projet est de commencer a me forger une expérience de navigation en solitaire.

Aujourd'hui la Corse, demain les Baléares, les Canaries ... dans la perspective de la grande traversée l'Atlantique. (http://matransat2010.blogspot.com).

Ces croisières nécessitent pour la Corse 24H et 48H pour les Baléares. Focalisons-nous sur la traversée vers la Corse, les Baléares feront l'objet d'un autre blog.

Ce blog a été ouvert dans l'idée de partager, discuter de la préparation de cette traversée.

- Préparation du bateau, mon fidele Flipper (Océanis 311)

- Préparation de la navigation

- Routage météo

- Préparation du bonhomme

Au retour, vous y trouverez mon journal de bord illustré de photo et de vidéos.

Quelques dates:

- Fenêtre de départ ouverte vendredi 7 novembre a 18H. La météo décidera au final, de la réussite de se projet.

- Fermeture de la fenêtre de départ samedi 9 novembre 18H. Un départ après cette date ne donnerais plus de marge pour un délai de retour imposé par la météo.

- Retour espéré mardi 11 novembre dans le meilleur des cas.

Si l'un d'entre vous souhaite s'intéresser de plus prés a ce petit chalenge, j'ai toujours besoin d'assistance et je lui propose de m'aider. Par exemple, je vais avoir besoin d'un coup de main pour monter au mat, d'assistance a terre, quelqu'un pour le suivi météo, pendant le départ et l'arrivée. Ou juste un petit message de soutien sur le blog.
Votre aide est la bienvenue.

Suivez ce blog attentivement ces prochaines semaines. (Un flux RSS est disponible, voir dans la frame de droite)

A bientôt pour le début de l'aventure

Ouverture du blog

Suivez, avec ce blog, la préparation et le récit de mon petit projet de traversée Mandelieu-Calvi en solitaire.
Au programme: photo, vidéo, récit et copie du livre de bord.
Départ dans 1 mois

Antony